ここ数年はワールド・カー・オブ・ザ・イヤー(WCOTY)で圧倒的な強さを誇っていたVWから、今回は目立った候補車がなかったこともあってか、２０１６年は「善戦メーカー」マツダが悲願のロードスターの２冠(ワールドカー、デザイン)に輝く！！！という結果になりました。笑い飯が「M１」チャンピオンになった時のようななんとも微笑ましい気分ですね・・・。もうとっくに報道でご存知とは思いますが、５部門あるうちの残りの３部門は、ラグジュアリーカーが「BMW7er」、ハイパフォーマンスカーが「アウディR8」、グリーンカーが「トヨタ・ミライ」でした。
ワールドカーのみファイナルエントリーが10台、他の４部門は５台ずつ選ばれていて、合計30エントリーあるのですが、ブランド別だと最多はなんとマツダの「４」。ロードスターとCX３がワールドカーとデザインのダブルノミネートを果たしています。他にも同じ組み合わせのダブルノミネートが２台もあって、１つはランドローバー「ディスカバリー・スポーツ」、もう１つはジャガー「XE」。ほかにも「ランドローバースポーツ」と「XF」のノミネートもあるので、ジャガー・ランドローバーを合計すれば「６」となります。どうやらマツダとジャガー・ランドローバーの年だったようです。
今回のワールドカーもどうせ常勝VWグループから選ばれるだろうから、アウディA４が受賞するだろうと思い込んでいたので、これは少々意外な結果でしたね。やはり「例の件」が影を落としているのかな。欧州ではA４の主力エンジンはディーゼルなので、まさに長いスパンだったA４の先代モデルも「該当車」の１台になるわけで、どうやら「厳正なコンペ(笑)」に水を差してしまいました。昨晩に行われたドバイ・シーマクラシックの日本馬ドゥラメンテの一件みたいな後味の悪さが・・・。
これまでのWCOTYの受賞車を見てみると、A6、TT、RS４、R８とアウディの躍進を支えた「四天王」がことごとく受賞していて、アウディとともに歩んできた賞なんだな・・・という印象は否めないので、今回のWCOTYでVWとアウディの立て直しを図るのでは？と思ってたんですけどね。来年こそは新型A６がラグジュアリーカーで、早いサイクルでの更新が噂されるゴルフがワールドカーにダブルノミネートしてきて「復活劇」となるんでしょうか？
2011年の「リーフ」のワールドカー受賞以来５年ぶりとなる日本車の受賞。その間欧州車以外の受賞は2013年のテスラ・モデルS(グリーンカー)のみ。日本車や米国車にとっては果てしなく高い壁なので、それを越えたモデルはどれも文句なしの「名車」ぞろいです。レクサスLS、日産GT-R・・・そしてマツダ・デミオ！ マツダはこの賞をやたらと意識しているようで、小型車といえどもデザインにこだわる姿勢を貫いてきました。コンパクトカーだけでなく、中型もしくはスポーツモデルでの受賞がマツダの悲願でしたが、アテンザやアクセラが一歩届きませんでした。今回はCX３もノミネートされるなど、マツダのデザイン戦略が決して「独りよがり」になっていないことは証明されつつあるようです。
その一方で一流の欧州車にとっては、ノミネートされるのは当たり前！受賞して初めて「失敗作ではない」という保証が得られる！？ものになってます。そういう意味ではラグジュアリーカーに選ばれた「BMW・７er」にとっては意義深い受賞だったと思います。2000年代にアウディに追い上げられ、2010年代にはメルセデスの復調もあり、この10年で注目度をかなり落としてしまった感があるBMW。近年の受賞車はi３やi８などEVばかりになっています。
BMWの真髄といわれるセダンでは2006年にE90(先代)の３erがワールドカーを受賞してますが、これは失礼ですが・・・「E46」の七光りです。E90がどうというわけではないですが、さすがにE46は偉大すぎました。このクルマは他のメーカーの開発者から多くの尊敬を集めました。日産の水野和敏さんやマツダの金井誠太さん(会長)などなど。E46が親分でスカイライン、アルテッツァ(レクサスIS)、アテンザ、アコード、アルファ156/159、プジョー406/407といった粒ぞろいな子分達、これらが「スポーツセダン」という一大勢力を築いていました。そんな偉大過ぎる「武田信玄」みたいな「E46」の後継として出てくるのは注目こそされるけど・・・ちょっとつらかってですね。
このE90のデビュー時の受賞以降は、BMWのセダンは低迷します。F01(7er)、F10(5er)、F30(3er)はそれぞれ派生モデル(クーペやクロスオーバー)も含めて10年あまり一度も受賞できませんでした。セダンが全体的に不調な時期であり、デザイン賞でカマロとラピードが受賞したくらいだったのも確かですが・・・。親分が転けて、子分格もみんな転けてしまった。BMWに全ての責任を押し付けるのは筋違いですけども、いまのBMWを低迷から救い、再び浮上させるためには、「E46」のようなライバル全てを巻き込むくらいの偉大な「キング」が必要だと思います。
そんなE46の「格」になれそうなクルマが、今のBMWでは「７er」とあと「M２」くらいかなと思います。マセラティがセダンのラインナップを拡充し、キャデラックがふたたびフルサイズのFRを仕立ててきましたけども、「高級車」としての充実した価値をジワジワを感じさせてくれるという点で「７er」は魅力です。クワトロポルテ、CT６、XJよりも「知性」を感じさせてくれます。実家を飛び出し立身出世を目指して苦節20年！その末に成功を掴んだ現代社会のヒーローが、実家のお袋さんを迎えにいくために選ぶクルマ！これこそが「知性のクルマ」だとわたしは思っているんですけど、そのポジションはメルセデス・レクサス・ジャガー・マセラティ・キャデラックを押し退けてBMWの「7er」が相応しい！・・・あくまで貴族出身ではない「わたし」の価値観においてですが。
「BMWならなんでもいいじゃん」という考え(邪念)がとても嫌いです。今月号のルボランのようにBMW特集とか読むのはひたすらに苦痛です。全ラインナップの集合写真とか絶対にやめてもらいたい(同じ顔過ぎて気持ちが悪い)。いっそのこと・・・日本市場は「7er」と「M2」だけにして他のモデルは全て処分してほしいです。そのほうがBMWの価値はずっと上がりますよ。「i３」や「i８」にしてもお試し期間もとっくに終了して日本ではどうやっても商売にならないことがハッキリしてきました。FFモデルやSUVなど車種を増やせば増やすほど、忠誠心に溢れていたユーザーは離れていきますよ。「グランクーペ」も「SUV」も「ファミリーカー」も上手くいかなかった・・・というより最初から無理。どう考えてもE46のような起爆力が無いです。
「グランクーペ」が欲しいという奇特な客にはロールスを売ればいい。SUVやファミリーカーならミニでいくらでも賄えます。いっそのことX５の兄弟車を作ってミニブランドで売ったほうが注目されて喝采されるはず。さて伝統の６erはどうしたものか！？ フェラーリ・カリフォルニアにも勝てるくらいのFRラグジュアリーを本気で作る気概がまだまだBMWにはあると信じたいですけども、現行の焼き直しになるなら止めたほうがいい・・・どんどんブランド価値がブレるだけ。
「７er」に全力投球して「Sクラス」に勝利し、「M２」にさらに磨きをかければポルシェを打破することもできるでしょう。極論すればBMWの「価値」はSクラスかポルシェを越えることです。日本でホンダ・オデッセイよりも手軽な価格の３例シートミニバンを売っているなんて幻滅ですよ・・・。
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2016年3月27日日曜日
2016年3月21日月曜日
ボルボ ＝「スカンジナビアン」という絶望的なセンス・・・。
「スカンジナビアン」って何それ？なんかとってもアホくさいんですけど・・・
ボルボ・カー・ジャパンが自ら「スカンジナビアン」を標榜しているわけではないです！！！ 主に見かけるのは「モーター・マガジン」という・・・チンケな日本の自動車雑誌の誌上です。それにしてもまったく読んでる方が恥ずかしくなってしまうコピーですね・・・20年前の電通でもこんなベタな表現はしなかったと思いますけどね。「スカンジナビアン・ラグジュアリー」という言葉だけで、勝手に読者に想像させようという、ポリシーの無い書き手の「感覚」がとてもイヤですね。
「スカンジナビアン」って一体どんなヤツだよ？・・・なんて言ってしまうと、コイツはスカンジナビア半島もしらないのか？とバカにされかねないヘナチョコなインテリ主義がどうも苦手です。世界の地名を知っているだけで「インテリ」かよ！？なんだか幕末か明治の価値観のままで進歩がないですよね〜・・・。アラビア半島やクリミア半島で起こっていることには興味がないけど、イベリア半島やスカンジナビア半島は大好き！ケルト人やバスク人のことはあれこれドヤ顔で話すオバさんいませんか？そんな人に限ってアイヌについては何も知らなかったりします・・・。
そもそもノルウェなんてグーグルアースで見る限り、長野県みたいな景色の中にグランドキャニオンみたいな峡谷がくっついただけの不便そうなところです。山と海の絶景が近接していて非常にダイナミックで見てみたい気はします(日本にも「親不知」があるさ！)。 だけど残念なことに物価が異常に高いようですね。金銭感覚が麻痺した金持ち以外は、旅行が楽しめない禁断の観光地です。物価が高いせいか？住人の購買意欲が非常に低く推移しているようで、商店などはそれこそ必要最低限しかなく、その他のインフラもあまり整っていない模様。フィヨルドのせいとはいえ、隣接する地域への移動は鉄道やバスよりもフェリーが断然に便利なんて・・・瀬戸内海の離島か？
そんな北欧の国々の生活を、「１人当たりのGDP」が高いだけで「素晴らしい！」とやたらめったら評価しているのが日本の新聞ですね(モーターマガジンと同レベル)。低成長な日本にとってはアメリカや中国よりもスウェーデンやノルウェーがお手本だ！とでも書いておけば、そこそこ説得力が生まれて購読料が獲れる。しかし現実には、アメリカや中国の「財・サービス」こそが日本を絶えず変化させているのは間違いでしょうし、欧州から見ればおそらく、日本はアメリカや中国のような「経済のパラダイム」に位置する国だと区分されると思いますけどね。
日本でもアメリカでも中国でも「日本車」はそこそこ・・・いや大人気なんですが、モーター・マガジンが言う「スカンジナビアン」はあまり売れてないです。「日本車」とはぜんぜん違う文化・・・「スカンジナビアン」ですから、まあ仕方がないかもしれないです。アメリカや中国でバカ売れしているポルシェやフェラーリの内装の素材はカーボンやアルミでアクセントを付けますが、「スカンジナビアン」は・・・いや最新のボルボXC90では、福野さんの解説によると「ウォルナットのガンストック」だそうです(実物を見に行くしかねぇ）！
ボルボも「北欧調の仕上げ」と言っているそうなので、「コピー」にはあまりこだわっていたりはしないのでしょうが、それにしても「スカンジナビアン」はあんまりですよね・・・。フィンランドで製造されているメルセデスAクラスも正真正銘の「スカンジナビアン」なんですけどね。「ボルボ→スウェーデン→スカンジナビアン→何か」という絶望的な発想を「幇助」するだけのバカ・ライターが跋扈する中で、福野礼一郎氏は８０年前からある由緒ある「仕上げ」がガンストックだ！とXC90のページで熱く書いています。ベントレー出身のインテリアデザイナーの仕事ぶりと素材について、いつも以上に火花が散ってます！この部分だけでも今月号は大満足！・・・これこそプロの仕事！「モーターファン・イラストレーティッド」の「ニューカー二番搾り」は４ページに渡ってますが「スカンジナビア」なんてアバウトな単語は１度も登場しません。
さて日本の人々が「スカンジナビアン」という怪しい「文化コード」にそこそこの関心を示すことは結構なんですけど、なんだかそこに群がる人々のノリが「軽い」のは気になるんです。IKEAの商品を買って一度として満足したことありますか？・・・私は特にはないです。ボルボのクルマで絶対に所有したいほどに気に入ったものはありますか？・・・フォード・クオリティこそ感じますけど、そこに「スカンジナビアン」を体現するものを意識したことはないですね。
くっそ寒い辺境の地域なのに、平均所得が日本やアメリカよりも高い・・・そんな国(ノルウェー)からサーモン買っている日本。人件費は高いはずなのに、誰が魚を育てているのかな？ポーランド人か？シリア人か？ 一説によると引退世代への公的給付がやたらと手厚いので、家からめったに出ない金持ちが美味しいものに高いカネ払っているから、自然と生活物価が高く維持されるらしいです。
そんな地方にお住まいのエンジニアが、コツコツと質感のよい高性能車をつくっている？・・・神秘のブランド？が「スカンジナビア〜ン！」な「ボルボ」です！！！。一時は深刻な経営不振で見通しが立たず、日本市場からの撤退すら噂されましたが、スウェーデン政府の内国産業保護政策と某国の「爆買い」というダブルの恩恵によって不死鳥のように復活して、再びラインナップを拡充してきました。
先頃もどこから拠出されたか知りませんが、１兆円を越える額の新規投資によってさらなるラインナップの拡充がはかられた！と大々的に報じられました。１兆円といえば、マツダやスバルの年間売り上げの半分に匹敵しますから、現状ではさらに売り上げが低いボルボにとっては異例中の異例・・・まさに「爆買い」です。
そういえば先日読んだマツダの本には、「カネをかければいいってもんじゃない！頭を使わなければいいクルマは作れない！」とマツダ幹部の暑苦しいまでの「檄文」が載ってましたが・・・。「頭を使うマツダ」と、「カネを使うボルボ」、同じ釜のメシを喰ってきた仲ですね・・・果たして５年後の両者のポジションはどうなっているのでしょうか？（誰かマツダにカネ出してあげて！）
あと「スカンジナビアン VS スカイアクティブ」というのもやめて！！！
「Drive-E」が全然定着してないです！！！
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ボルボ・カー・ジャパンが自ら「スカンジナビアン」を標榜しているわけではないです！！！ 主に見かけるのは「モーター・マガジン」という・・・チンケな日本の自動車雑誌の誌上です。それにしてもまったく読んでる方が恥ずかしくなってしまうコピーですね・・・20年前の電通でもこんなベタな表現はしなかったと思いますけどね。「スカンジナビアン・ラグジュアリー」という言葉だけで、勝手に読者に想像させようという、ポリシーの無い書き手の「感覚」がとてもイヤですね。
「スカンジナビアン」って一体どんなヤツだよ？・・・なんて言ってしまうと、コイツはスカンジナビア半島もしらないのか？とバカにされかねないヘナチョコなインテリ主義がどうも苦手です。世界の地名を知っているだけで「インテリ」かよ！？なんだか幕末か明治の価値観のままで進歩がないですよね〜・・・。アラビア半島やクリミア半島で起こっていることには興味がないけど、イベリア半島やスカンジナビア半島は大好き！ケルト人やバスク人のことはあれこれドヤ顔で話すオバさんいませんか？そんな人に限ってアイヌについては何も知らなかったりします・・・。
そもそもノルウェなんてグーグルアースで見る限り、長野県みたいな景色の中にグランドキャニオンみたいな峡谷がくっついただけの不便そうなところです。山と海の絶景が近接していて非常にダイナミックで見てみたい気はします(日本にも「親不知」があるさ！)。 だけど残念なことに物価が異常に高いようですね。金銭感覚が麻痺した金持ち以外は、旅行が楽しめない禁断の観光地です。物価が高いせいか？住人の購買意欲が非常に低く推移しているようで、商店などはそれこそ必要最低限しかなく、その他のインフラもあまり整っていない模様。フィヨルドのせいとはいえ、隣接する地域への移動は鉄道やバスよりもフェリーが断然に便利なんて・・・瀬戸内海の離島か？
そんな北欧の国々の生活を、「１人当たりのGDP」が高いだけで「素晴らしい！」とやたらめったら評価しているのが日本の新聞ですね(モーターマガジンと同レベル)。低成長な日本にとってはアメリカや中国よりもスウェーデンやノルウェーがお手本だ！とでも書いておけば、そこそこ説得力が生まれて購読料が獲れる。しかし現実には、アメリカや中国の「財・サービス」こそが日本を絶えず変化させているのは間違いでしょうし、欧州から見ればおそらく、日本はアメリカや中国のような「経済のパラダイム」に位置する国だと区分されると思いますけどね。
日本でもアメリカでも中国でも「日本車」はそこそこ・・・いや大人気なんですが、モーター・マガジンが言う「スカンジナビアン」はあまり売れてないです。「日本車」とはぜんぜん違う文化・・・「スカンジナビアン」ですから、まあ仕方がないかもしれないです。アメリカや中国でバカ売れしているポルシェやフェラーリの内装の素材はカーボンやアルミでアクセントを付けますが、「スカンジナビアン」は・・・いや最新のボルボXC90では、福野さんの解説によると「ウォルナットのガンストック」だそうです(実物を見に行くしかねぇ）！
ボルボも「北欧調の仕上げ」と言っているそうなので、「コピー」にはあまりこだわっていたりはしないのでしょうが、それにしても「スカンジナビアン」はあんまりですよね・・・。フィンランドで製造されているメルセデスAクラスも正真正銘の「スカンジナビアン」なんですけどね。「ボルボ→スウェーデン→スカンジナビアン→何か」という絶望的な発想を「幇助」するだけのバカ・ライターが跋扈する中で、福野礼一郎氏は８０年前からある由緒ある「仕上げ」がガンストックだ！とXC90のページで熱く書いています。ベントレー出身のインテリアデザイナーの仕事ぶりと素材について、いつも以上に火花が散ってます！この部分だけでも今月号は大満足！・・・これこそプロの仕事！「モーターファン・イラストレーティッド」の「ニューカー二番搾り」は４ページに渡ってますが「スカンジナビア」なんてアバウトな単語は１度も登場しません。
さて日本の人々が「スカンジナビアン」という怪しい「文化コード」にそこそこの関心を示すことは結構なんですけど、なんだかそこに群がる人々のノリが「軽い」のは気になるんです。IKEAの商品を買って一度として満足したことありますか？・・・私は特にはないです。ボルボのクルマで絶対に所有したいほどに気に入ったものはありますか？・・・フォード・クオリティこそ感じますけど、そこに「スカンジナビアン」を体現するものを意識したことはないですね。
くっそ寒い辺境の地域なのに、平均所得が日本やアメリカよりも高い・・・そんな国(ノルウェー)からサーモン買っている日本。人件費は高いはずなのに、誰が魚を育てているのかな？ポーランド人か？シリア人か？ 一説によると引退世代への公的給付がやたらと手厚いので、家からめったに出ない金持ちが美味しいものに高いカネ払っているから、自然と生活物価が高く維持されるらしいです。
そんな地方にお住まいのエンジニアが、コツコツと質感のよい高性能車をつくっている？・・・神秘のブランド？が「スカンジナビア〜ン！」な「ボルボ」です！！！。一時は深刻な経営不振で見通しが立たず、日本市場からの撤退すら噂されましたが、スウェーデン政府の内国産業保護政策と某国の「爆買い」というダブルの恩恵によって不死鳥のように復活して、再びラインナップを拡充してきました。
先頃もどこから拠出されたか知りませんが、１兆円を越える額の新規投資によってさらなるラインナップの拡充がはかられた！と大々的に報じられました。１兆円といえば、マツダやスバルの年間売り上げの半分に匹敵しますから、現状ではさらに売り上げが低いボルボにとっては異例中の異例・・・まさに「爆買い」です。
そういえば先日読んだマツダの本には、「カネをかければいいってもんじゃない！頭を使わなければいいクルマは作れない！」とマツダ幹部の暑苦しいまでの「檄文」が載ってましたが・・・。「頭を使うマツダ」と、「カネを使うボルボ」、同じ釜のメシを喰ってきた仲ですね・・・果たして５年後の両者のポジションはどうなっているのでしょうか？（誰かマツダにカネ出してあげて！）
あと「スカンジナビアン VS スカイアクティブ」というのもやめて！！！
「Drive-E」が全然定着してないです！！！
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2016年3月15日火曜日
ボルボXC90 ドレッドノート級が・・・売れた〜！！！
アウディ？メルセデス？マツダ？・・・これらのブランドと見紛うエクステリアに変わったボルボの新デザインがウケたのか？ それとも予想を裏切って1000万円クラスのラグジュアリーSUVを仕上げてきた新生ボルボの気合に人々が拍手喝采で共感したのか？ ボルボの大型ラグジュアリーSUVである「XC90」は、先行して販売が始まっている欧州では、レクサスLS(日本では価格帯が同じ！)などよりもたくさん売れているようです。LSは８気筒、XC90は４気筒なんですけどね・・・日本と違って欧州は合理的なんですね。
やっぱり「７人乗り」の魅力は日本でも欧州でも同じなんでしょうね。日本でも10年ほど前を考えると、「アルテッツァ」や「S2000」など中古車で大人気のモデルが発売されていたにも関わらず、圧倒的に販売を伸ばしたのがミニバンでした。海外メディアからも「究極の走り」と絶賛されるほどの「傑作車」といえるスポーティモデルを、トヨタやホンダが比較的にお手軽な価格で出していても、「７人乗り」の魅力にはまったく及ばなかった・・・残念ですがこれが現実でした。
もちろん「スポーティモデル」と「７人乗り」では・・・ユーザーに訴えるポイントが全く違うわけですが、世界屈指の「スポーティ」よりも、「７人乗り」の方がセールスポイントとしては圧倒的に「弾力性」が高かった！というだけの話です。いまでもクルマ好きは「日産がシルビアを復活させれば絶対に売れる！」などどグダグダ言ってますけども、当該モデルが売れることだけを考えるならば、総合メーカーがスポーティなモデルを作るという選択肢はほぼ無いでしょう。ロードスターやS660のように「２座」と割り切ったスポーツカーの方がそこそこ売れる時代ではあるようですが・・・。
そういう状況にも関わらず、マツダとかいう日本メーカーは何を思ったのか、今後は順次ミニバンの生産を終了させて、ボルボXC90と同じクラスのSUVに３列シートを組み込んで売ることにしたようです。ミニバンでの採算に苦しんでいた事情はわかりますけども、最もこの変革が欲しかったジャンルがミニバンなんじゃないの？と思うので、あまり賢明な判断ではない気がします。新型SUVの投入はともかく、ミニバンやワゴンをマツダの感覚で「７人乗り」のまま新しくデザインすることが、このメーカーの生き残る数少ない選択肢だったんじゃないでしょうか・・・。ボルボは見事に掘り当てましたが、マツダのSUV作りはタイミング的にどうなんだ！？
当たり前のことですが、世界で販売される乗用車は、①２人乗り(１列)、②４〜５人乗り(２列)、③７〜８人乗り(３列)の３パターンに分けられます。かつては独身男性が①に憧れつつ、結婚を考えて現実路線の②を選び、実際に結婚して子どもがちょっと大きくなると③にするといったカーライフのサイクルがあったようです。しかし今では、まだまだ結婚など考えない独身男性が最初から③を選びます(グループで遊ぶため)！！！結婚すると仲間と遊ばなくなるので、今度はクルマを手放す・・・。日本の子育て環境は非常に過酷で、子育てビジネスでさんざんに生活費をむしり取られる間は、「新車」でクルマを買うなんて感覚は一般的ではないようです。
もしクルマが好きで２台持ちが可能ならば、走りのクルマは①で、家族とのクルマは③というギャップを持たせた所有が非常に合理的かもしれません。①の候補は・・・マツダロードスター、ホンダS660、ロータスエリーゼ、ポルシェボクスター/ケイマンなどなど。それに引き換え③の候補は・・・「アルファード/ヴェルファイア」以外には、これといったクルマがなかったりします。ランクルやパジェロはいかにも武骨で、アウトランダー、ステップワゴン、ボクシィ/ノア、セレナ・・・２シリーズグランツアラー、プジョー5008を含めて、キャラがちょっと弱いですね。もっとクルマ全体から独自の世界観を醸しているような惹きのあるモデルが欲しいです。
ボルボXC90が欧州で好調な理由も、おそらくこの「２台持ち」というトレンドの中で、③の需要を満たすことに成功したからという気がします。もちろん「XC90」のパッケージの良さ、ボルボブランドの堅実なイメージ、そして品のあるエクステリアなど要件は見事に揃っているわけですが・・・。日本に「アル/ヴェル」があるならば、スウェーデンには「XC90」があるんだぞ！ ドイツ、イギリス、イタリア、フランスがなかなか入って来れない領域とも言えそうです。３列シート車のWCOTYの部門があれば注目されそうですけど、まだまだグローバル車が少ないので無理かも。「アルファード/ヴェルファイア」「XC90」と並ぶ「エレガント」な巨艦主義(２トンオーバー！)の３列シート車となると・・・
日産「エルグランド」
マツダ「MPV」
キャデラック「エスカレード」
フォード「エクスプローラ」
リンカーン「ナビゲーター」
メルセデス「GL」
メルセデス「Vクラス」
やはりというか・・・「巨艦主義」がどこの国から発信されたムーブメントなのか？これを見るとハッキリとわかります。日本でもキャデラック、フォード、リンカーンといったブランドで売れる数少ないモデルではあったようです。すでに発表されている通り、フォードとリンカーンは年内に撤退するので、その穴を埋める1000万円超のプレミアム・フルサイズSUVと、400〜600万円クラスのラージSUVがこれからそれなりに求められそうです。
ジャガー、マセラティ、ベントレー、ランボルギーニなど高級ブランドからもSUVの参入が予定されているので、より大きくて存在感が発揮出来る「ドレッドノート級」の人気が日本でも高まるのではないかと思われます(フォード無念・・・)。ボルボに加えて、マツダやスバルにとっても一気にブランドのラインナップを拡大するチャンス到来かもしれません。
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やっぱり「７人乗り」の魅力は日本でも欧州でも同じなんでしょうね。日本でも10年ほど前を考えると、「アルテッツァ」や「S2000」など中古車で大人気のモデルが発売されていたにも関わらず、圧倒的に販売を伸ばしたのがミニバンでした。海外メディアからも「究極の走り」と絶賛されるほどの「傑作車」といえるスポーティモデルを、トヨタやホンダが比較的にお手軽な価格で出していても、「７人乗り」の魅力にはまったく及ばなかった・・・残念ですがこれが現実でした。
もちろん「スポーティモデル」と「７人乗り」では・・・ユーザーに訴えるポイントが全く違うわけですが、世界屈指の「スポーティ」よりも、「７人乗り」の方がセールスポイントとしては圧倒的に「弾力性」が高かった！というだけの話です。いまでもクルマ好きは「日産がシルビアを復活させれば絶対に売れる！」などどグダグダ言ってますけども、当該モデルが売れることだけを考えるならば、総合メーカーがスポーティなモデルを作るという選択肢はほぼ無いでしょう。ロードスターやS660のように「２座」と割り切ったスポーツカーの方がそこそこ売れる時代ではあるようですが・・・。
そういう状況にも関わらず、マツダとかいう日本メーカーは何を思ったのか、今後は順次ミニバンの生産を終了させて、ボルボXC90と同じクラスのSUVに３列シートを組み込んで売ることにしたようです。ミニバンでの採算に苦しんでいた事情はわかりますけども、最もこの変革が欲しかったジャンルがミニバンなんじゃないの？と思うので、あまり賢明な判断ではない気がします。新型SUVの投入はともかく、ミニバンやワゴンをマツダの感覚で「７人乗り」のまま新しくデザインすることが、このメーカーの生き残る数少ない選択肢だったんじゃないでしょうか・・・。ボルボは見事に掘り当てましたが、マツダのSUV作りはタイミング的にどうなんだ！？
当たり前のことですが、世界で販売される乗用車は、①２人乗り(１列)、②４〜５人乗り(２列)、③７〜８人乗り(３列)の３パターンに分けられます。かつては独身男性が①に憧れつつ、結婚を考えて現実路線の②を選び、実際に結婚して子どもがちょっと大きくなると③にするといったカーライフのサイクルがあったようです。しかし今では、まだまだ結婚など考えない独身男性が最初から③を選びます(グループで遊ぶため)！！！結婚すると仲間と遊ばなくなるので、今度はクルマを手放す・・・。日本の子育て環境は非常に過酷で、子育てビジネスでさんざんに生活費をむしり取られる間は、「新車」でクルマを買うなんて感覚は一般的ではないようです。
もしクルマが好きで２台持ちが可能ならば、走りのクルマは①で、家族とのクルマは③というギャップを持たせた所有が非常に合理的かもしれません。①の候補は・・・マツダロードスター、ホンダS660、ロータスエリーゼ、ポルシェボクスター/ケイマンなどなど。それに引き換え③の候補は・・・「アルファード/ヴェルファイア」以外には、これといったクルマがなかったりします。ランクルやパジェロはいかにも武骨で、アウトランダー、ステップワゴン、ボクシィ/ノア、セレナ・・・２シリーズグランツアラー、プジョー5008を含めて、キャラがちょっと弱いですね。もっとクルマ全体から独自の世界観を醸しているような惹きのあるモデルが欲しいです。
ボルボXC90が欧州で好調な理由も、おそらくこの「２台持ち」というトレンドの中で、③の需要を満たすことに成功したからという気がします。もちろん「XC90」のパッケージの良さ、ボルボブランドの堅実なイメージ、そして品のあるエクステリアなど要件は見事に揃っているわけですが・・・。日本に「アル/ヴェル」があるならば、スウェーデンには「XC90」があるんだぞ！ ドイツ、イギリス、イタリア、フランスがなかなか入って来れない領域とも言えそうです。３列シート車のWCOTYの部門があれば注目されそうですけど、まだまだグローバル車が少ないので無理かも。「アルファード/ヴェルファイア」「XC90」と並ぶ「エレガント」な巨艦主義(２トンオーバー！)の３列シート車となると・・・
日産「エルグランド」
マツダ「MPV」
キャデラック「エスカレード」
フォード「エクスプローラ」
リンカーン「ナビゲーター」
メルセデス「GL」
メルセデス「Vクラス」
やはりというか・・・「巨艦主義」がどこの国から発信されたムーブメントなのか？これを見るとハッキリとわかります。日本でもキャデラック、フォード、リンカーンといったブランドで売れる数少ないモデルではあったようです。すでに発表されている通り、フォードとリンカーンは年内に撤退するので、その穴を埋める1000万円超のプレミアム・フルサイズSUVと、400〜600万円クラスのラージSUVがこれからそれなりに求められそうです。
ジャガー、マセラティ、ベントレー、ランボルギーニなど高級ブランドからもSUVの参入が予定されているので、より大きくて存在感が発揮出来る「ドレッドノート級」の人気が日本でも高まるのではないかと思われます(フォード無念・・・)。ボルボに加えて、マツダやスバルにとっても一気にブランドのラインナップを拡大するチャンス到来かもしれません。
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2016年3月2日水曜日
アルファロメオ・ジュリア 「GTセダンの鎮魂歌！？」
ほんの10年前までは、そこいら中のカーメディアで「最強のGTカーはどれだ？」みたいなハッピーな企画をやっていました。そもそも「GTカー(グランドツアラー)」という表現自体が最近ではあまり見られず、とにかく「スポーツカー」「スポーツモデル」という表現に終始してます(読者の多い雑誌ではウザいカーキチさんになにかと絡まれるのは勘弁なんでしょうけども・・・)。
「グランドツアラー」という表現の中には、「乗用車」と「趣味車」の要素が両立していて、さらに「自分のクルマ」というニュアンスもあるので、とっても気持ちがいい言葉です。・・・暗黙の了解かどうかはわかりませんが、総額で2000万円越えたらもはや「乗用車」の域は完全に逸脱してると思いますから「グランドツアラー」の定義から除外でいいと思います。2000万円越えたら、それは「サーキットで走るクルマ」、あるいは「お台場や大黒で見せびらかすクルマ」ですね。
10年くらい前はまだまだフェラーリもポルシェもせいぜい400ps程度の出力に収まっていて、フェラーリが2000万円以下、ポルシェは1000万円以下で買えた時代です。次元が違うくらいに超絶に速いクルマが欲しい人は、競技用に作られたシャシーを持つベース車(ポルシェか日産)を買って、1000~2000万円くらいの大金を叩いてチューンして600ps台を手に入れていた・・・そんな話を年配のクルマ好きな人々からはしょっちゅう聞かされます。
話を聞く限りでは・・・600psで武装した某国産メーカーの改造車が、首都高湾岸線を我がもの顔で走っていたら、さぞかし迷惑千万で当然に「規制すべき」ではあったと思います。さて当局から自動車メーカーにどんな圧力があったのかわかりませんが、2002年には排ガス規制強化とともに国産の有名スポーツモデルが多数姿を消すという事態になりました。それでもしばらくは中古車のタマ数も豊富で、NSX、S2000、ランエボ、インプレッサSTIなどの生産が続いていましたから、すぐには風潮が変わることはなかったようです。・・・それから10年以上が経過した今になってなんかジワジワ効いてきたのかもしれません。公共交通機関と都市機能の充実による「クルマ離れ」と、欲しいクルマがなかなか見つからない「クルマ文化の空洞化」は・・・別物！！！
カーメディアもこの10年で大きく様変わりしました。2000年代前半の雑誌を改めて広げてみると、なんとも素朴で心地よい文章が多いです。今とは何が違うのか、身も蓋もないですが、書いている人も違えば、扱っているクルマも違う・・・だから全てが違う！のかな・・。欧州のセレブがサーキットでモータースポーツを楽しむために作られた「道具」を、あたかも「乗用車」としてインプレする雑誌が多いです。ランボルギーニの詳しい乗り心地なんてほとんどの人は興味はないですから。それから大衆向けの市販「乗用車」を、サーキット基準で検分しようとする愚行も(そんなことやってるから乗り心地が悪くなるスタビを不必要に入れるメーカーが現れる)、・・・市販車を片っ端から筑波サーキットに持って行ってタイム計測して悦に入っているクソ雑誌がありますね・・・。
ちょっと的外れかもしれないですけど、クルマがつまらなくなった理由はまだあると思います。2007年に某日本メーカーが超絶スポーツカーを発売して世界中で話題になりました。開発者のMさんはメディアに出てきておしゃべりするのも大好きなようで、それが「神様の言葉」であるかのようにカーメディアの編集部員の間に広まりました。「スーパーカーは専門のディーラーで販売すべきだ！」「公道テストができない日本ではいいクルマは作れない！」「ニュルブルックリンクでタイムが出せるクルマこそが至高！」・・・突然に日本の市販車の出力が480psまで跳ね上がり、これまで日本のクルマ文化を支えてきたチューニングショップの仕事をことごとく奪いました。「純正部品以外を使ったら、すぐに保証を打ち切ります！」なんて覚書を交わさないと購入できない仕組みなんてさ・・・ゴミだな。
この2007年を境に、どんどんとカーメディアは狂ってきたようで、クルマ文化の多様性を作り出してきた名門チューナーは次々と廃業し、後からでてくる次世代の「スペシャルなクルマ」は500ps、600psと最高出力を上げ続けます。価格も3000万円、4000万円が当たり前に・・・これでは「グランドツアラー」が死語になるのも仕方ないですね。「クルマつまんないな・・・」という雰囲気を作っちまった一端は・・・Mさんとその超絶スポーツカーにあるんじゃないですか？ ポルシェもBMWもこの辺から魅力が褪せてきたように思います。
さてスッキリしないジジイの回顧談みたいなしょぼくれた話が続きましたが、今ではMさんは退役し某超絶スポーツカーもだんだんと風化した存在になってきました。先日のデトロイトMSでは新たな２ドアのスペシャルティカーが続々と登場してきて、新しい時代が始まりつつあることを感じます。トヨタ８６のような新たな「グランドツアラー」候補も今ではすっかり定番車種に落ち着きました(市民権を得ました！)。個人的に永久保存版として気に入っているレビューの１つに、2001年に発売された「SIGHT」春号に収録されているイギリスメディアによるものがあるのですが、そこで扱われているような「色彩豊かな」スペシャルティカーが再び増えてくれそうな予感です。
そのレビューでは20台もの人気スポーツモデルを集めていて、ユーモアあふれるライターが、個人所有のユーザー目線でクルマの良し悪しを述べています。20台の中で最も高価なのが「フェラーリ360モデナ」ですが、クルマの性格としては超絶スーパーカーというほどではないようで、3.6L(400ps)のV8は、同じくエントリーされているBMW・Z8の5L(400ps)のV8にパワーでは劣る・・・なんて書かれています。「360モデナ」「Z８」「ロータス・エキシージ」「TVRタスカン」の４台でスーパーカー部門が争われますが、1.8Lのトヨタエンジンを使うエキシージが360モデナとともに勝ち抜く！というなかなか溜飲の下がる展開です。
BMW・Mのエンジンとフェラーリのエンジンが400psという常識の範囲内で並び立つから、リアリティがあって楽しめます。もしこの20台がここ数年のF１に参戦したフォーミュラカーに置き換えられていたら、あきれちゃいますよね・・・。これがマクラーレン、ランボルギーニ、サリーン、ブガティ、ケーニッグセグ、パガーニだったら・・・やっぱりあきれちゃいますよね。600psオーバーのフェラーリ488GTBはアメリカ基準なんでしょうけども、もうモータースポーツ専門誌で扱えばいいじゃん。
「BMW・M２」「レクサスRC-F」「ロータス・エヴォーラ」「ジャガー・Fタイプ」「ジャガーXE・S」「アストンマーティン・V8ヴァンテージ」「アルファ４C」「アウディS１」「キャデラックATS-V」「A45AMG」「CLA45AMG」「AMG・GT」「ミニ・ロードスター・JCW」「ゴルフR」「プジョー308GTi」「プジョーRCZ」「ルノーメガーヌRS」「ポルシェ718」・・・・あとは「ホンダS2000」「マツダRX7」が復活してくれれば。それからもちろん「アルファ・ジュリアQV」・・・510psの「バカ仕様」みたいですけども。
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「グランドツアラー」という表現の中には、「乗用車」と「趣味車」の要素が両立していて、さらに「自分のクルマ」というニュアンスもあるので、とっても気持ちがいい言葉です。・・・暗黙の了解かどうかはわかりませんが、総額で2000万円越えたらもはや「乗用車」の域は完全に逸脱してると思いますから「グランドツアラー」の定義から除外でいいと思います。2000万円越えたら、それは「サーキットで走るクルマ」、あるいは「お台場や大黒で見せびらかすクルマ」ですね。
10年くらい前はまだまだフェラーリもポルシェもせいぜい400ps程度の出力に収まっていて、フェラーリが2000万円以下、ポルシェは1000万円以下で買えた時代です。次元が違うくらいに超絶に速いクルマが欲しい人は、競技用に作られたシャシーを持つベース車(ポルシェか日産)を買って、1000~2000万円くらいの大金を叩いてチューンして600ps台を手に入れていた・・・そんな話を年配のクルマ好きな人々からはしょっちゅう聞かされます。
話を聞く限りでは・・・600psで武装した某国産メーカーの改造車が、首都高湾岸線を我がもの顔で走っていたら、さぞかし迷惑千万で当然に「規制すべき」ではあったと思います。さて当局から自動車メーカーにどんな圧力があったのかわかりませんが、2002年には排ガス規制強化とともに国産の有名スポーツモデルが多数姿を消すという事態になりました。それでもしばらくは中古車のタマ数も豊富で、NSX、S2000、ランエボ、インプレッサSTIなどの生産が続いていましたから、すぐには風潮が変わることはなかったようです。・・・それから10年以上が経過した今になってなんかジワジワ効いてきたのかもしれません。公共交通機関と都市機能の充実による「クルマ離れ」と、欲しいクルマがなかなか見つからない「クルマ文化の空洞化」は・・・別物！！！
カーメディアもこの10年で大きく様変わりしました。2000年代前半の雑誌を改めて広げてみると、なんとも素朴で心地よい文章が多いです。今とは何が違うのか、身も蓋もないですが、書いている人も違えば、扱っているクルマも違う・・・だから全てが違う！のかな・・。欧州のセレブがサーキットでモータースポーツを楽しむために作られた「道具」を、あたかも「乗用車」としてインプレする雑誌が多いです。ランボルギーニの詳しい乗り心地なんてほとんどの人は興味はないですから。それから大衆向けの市販「乗用車」を、サーキット基準で検分しようとする愚行も(そんなことやってるから乗り心地が悪くなるスタビを不必要に入れるメーカーが現れる)、・・・市販車を片っ端から筑波サーキットに持って行ってタイム計測して悦に入っているクソ雑誌がありますね・・・。
ちょっと的外れかもしれないですけど、クルマがつまらなくなった理由はまだあると思います。2007年に某日本メーカーが超絶スポーツカーを発売して世界中で話題になりました。開発者のMさんはメディアに出てきておしゃべりするのも大好きなようで、それが「神様の言葉」であるかのようにカーメディアの編集部員の間に広まりました。「スーパーカーは専門のディーラーで販売すべきだ！」「公道テストができない日本ではいいクルマは作れない！」「ニュルブルックリンクでタイムが出せるクルマこそが至高！」・・・突然に日本の市販車の出力が480psまで跳ね上がり、これまで日本のクルマ文化を支えてきたチューニングショップの仕事をことごとく奪いました。「純正部品以外を使ったら、すぐに保証を打ち切ります！」なんて覚書を交わさないと購入できない仕組みなんてさ・・・ゴミだな。
この2007年を境に、どんどんとカーメディアは狂ってきたようで、クルマ文化の多様性を作り出してきた名門チューナーは次々と廃業し、後からでてくる次世代の「スペシャルなクルマ」は500ps、600psと最高出力を上げ続けます。価格も3000万円、4000万円が当たり前に・・・これでは「グランドツアラー」が死語になるのも仕方ないですね。「クルマつまんないな・・・」という雰囲気を作っちまった一端は・・・Mさんとその超絶スポーツカーにあるんじゃないですか？ ポルシェもBMWもこの辺から魅力が褪せてきたように思います。
さてスッキリしないジジイの回顧談みたいなしょぼくれた話が続きましたが、今ではMさんは退役し某超絶スポーツカーもだんだんと風化した存在になってきました。先日のデトロイトMSでは新たな２ドアのスペシャルティカーが続々と登場してきて、新しい時代が始まりつつあることを感じます。トヨタ８６のような新たな「グランドツアラー」候補も今ではすっかり定番車種に落ち着きました(市民権を得ました！)。個人的に永久保存版として気に入っているレビューの１つに、2001年に発売された「SIGHT」春号に収録されているイギリスメディアによるものがあるのですが、そこで扱われているような「色彩豊かな」スペシャルティカーが再び増えてくれそうな予感です。
そのレビューでは20台もの人気スポーツモデルを集めていて、ユーモアあふれるライターが、個人所有のユーザー目線でクルマの良し悪しを述べています。20台の中で最も高価なのが「フェラーリ360モデナ」ですが、クルマの性格としては超絶スーパーカーというほどではないようで、3.6L(400ps)のV8は、同じくエントリーされているBMW・Z8の5L(400ps)のV8にパワーでは劣る・・・なんて書かれています。「360モデナ」「Z８」「ロータス・エキシージ」「TVRタスカン」の４台でスーパーカー部門が争われますが、1.8Lのトヨタエンジンを使うエキシージが360モデナとともに勝ち抜く！というなかなか溜飲の下がる展開です。
BMW・Mのエンジンとフェラーリのエンジンが400psという常識の範囲内で並び立つから、リアリティがあって楽しめます。もしこの20台がここ数年のF１に参戦したフォーミュラカーに置き換えられていたら、あきれちゃいますよね・・・。これがマクラーレン、ランボルギーニ、サリーン、ブガティ、ケーニッグセグ、パガーニだったら・・・やっぱりあきれちゃいますよね。600psオーバーのフェラーリ488GTBはアメリカ基準なんでしょうけども、もうモータースポーツ専門誌で扱えばいいじゃん。
「BMW・M２」「レクサスRC-F」「ロータス・エヴォーラ」「ジャガー・Fタイプ」「ジャガーXE・S」「アストンマーティン・V8ヴァンテージ」「アルファ４C」「アウディS１」「キャデラックATS-V」「A45AMG」「CLA45AMG」「AMG・GT」「ミニ・ロードスター・JCW」「ゴルフR」「プジョー308GTi」「プジョーRCZ」「ルノーメガーヌRS」「ポルシェ718」・・・・あとは「ホンダS2000」「マツダRX7」が復活してくれれば。それからもちろん「アルファ・ジュリアQV」・・・510psの「バカ仕様」みたいですけども。
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2016年2月26日金曜日
フィアット124スパイダー 「マツダシャシー&ターボのお味は？」
ここまで散々に気分を盛り上げておいて「日本では売りません！」なんて非情な展開もあり得るらしいです。買う・買わないは別として、とりあえず興味はすっごくあるんですけどね。もしかしたらフィアット124スパイダーを試しにきた客が、密かに販売している「パンダ４×４」という存在に気がついて、これを気に入って買う！なんてこともあるんじゃないでしょうか・・・。とりあえず日本でも「客寄せパンダ」的にラインナップすることをオススメしますよ。
ご存知の通りフィアット124スパイダーは日本にあるマツダの工場で生産されます(メキシコではなく広島だそうです)。マツダは非常に優れたメーカーなんですけども、このクルマのベース車になるNDロードスターを始め最近のモデルは・・・「良くも悪くもマツダ」なんですよね。いろいろなモデルを試してみたのですが、「さすがマツダ！」と感じる部分と、「やっぱりマツダだな・・・」と少々がっかりする部分がどのクルマにもあります。どのクルマも押し並べて非常に「平均点」は高い・・・けれども、「絶対に買うぞ！」と興奮させてくれる「最後の一押し」が無いのも事実です。
どこかのメーカーとコラボすれば、殻を破って「壁」を越えてくるモデルが出てくるのではないか？ なんて薄々思っていた次第です。フォードに頼んでマスタングの開発をやらせてもらえればいいのにな・・・(結局、エンジンと塗装技術だけが現行マスタングに受け継がれたようです)。またはボルボとかアストンマーティンとかの旧フォード陣営のブランドをどれか１つ思い切って買収してしまえば・・・そんな期待もあるのですけど、なかなか実現には至っていません(実現しそうにありません)。
そんな「孤立」から糞詰まり状態のマツダに手を差し伸べてくれたのがフィアットで、一説によるとフィアットからのOEM依頼がなければ、NDロードスター自体が幻に終わっていた可能性もあったようです。もしかしたら・・・フィアットの依頼が舞い込んで、「作る」と決断して、それからのタイムテーブルがあまりにもタイトだったため、NDは「NAロードスターの再現」という極めて保守的なコンセプトに終始したのかもしれません。あるいは・・・開発が決まっていたフィアット向けモデルとハッキリと差別化するために、意図的に本来のマツダらしい(？)というか、愚直なまでにストイックな「ライトウエイト」スポーツカーに仕上げたのかもしれません。
なんでマツダが作るクルマを、わざわざフィアットから買うのか？・・・たしかにちょっと引っ掛かるポイントではあります。マツダ版が使う1.5L自然吸気から、フィアット版の1.4Lターボに変わったところで、高速道路での巡航性能が大幅に高まるということもないでしょうし(高回転がウルサイ！)、本体330万円のスペシャルプライスで「至れり尽くせり」のフル装備になっている「ロードスターRS」でいいんじゃない？という気もしないでもないです。
それでは「フィアット124スパイダー」のどこに魅力を感じるのか？・・・まずはロードスターとは完全に目指す方向が異なるデザインです！そしてそれが如実に示すようにボディサイズもロードスターより拡大されているとのことです。なんと全長は140mmもも伸びてます！！！これって先代と現行のアテンザセダンよりも大きな差です。しかも4mに満たないロードスターから140mmの拡張ですから、そのインパクトは相当にあると思われます。ラゲッジもだいぶ広くなっているんだとか・・・。
さらにマツダの社風といいますか、外向き・・・とくに欧州向けの仕事をするときのマツダの気迫には毎度のことですが非常に高いモチベーションを感じます。フォード傘下で欧州フォードやボルボとエンジンやらシャシーやらの開発を競ったときも、マツダの仕事ぶりは強烈だったようで、フォードグループの標準シャシー&エンジンにはことごとくマツダのものが採用されました。今回のフィアットからの受注に関しても、かなりの時間と労力を費やしていたようで、フィアットに認めてもらえる素晴らしい仕事をしていることが予想されます。・・・将来的にはマツダのシャシーにフェラーリ・ファクトリー製造の高純度なエンジンが搭載されることすら考えているのかも！？
あとは・・・せっかくフィアットがマツダに手を差し伸べてくれた！ということを素直に歓びたいです。フィアットがアメリカで売るためのスポーツカーを、広島で開発して製造する・・・これってスゴいことだと思うんです。かつてマツダは北米向けのフォード車を作っていた時期もありましたけども、スポーツカーの生産ではありませんでした。世界中のどこでもできるノックダウン生産ではなく、新規モデルの開発・製造を日本の自動車メーカーに「丸投げ」するという非常に斬新なビジネスモデルがこれからも後に続いて欲しいですし、フィアットの「英断」にも敬意を払いたい！！！こういった想いからこのクルマに非情に興味が湧いてます。
フィアット傘下ではOEMが盛んに行われていて、イタリア製のジープ・・・なんてちょっと不思議なクルマが日本にも入ってきています。フィアット124スパイダーが成功したならば、アバルト(すでに開発済み？)、クライスラー、ダッジ(北米専売ブランド)、ランチア(欧州専売ブランド)などにも供給されて、「ジュリエッタ」や「クライスラー200」と並ぶフィアット&クライスラー屈指のブランド横断モデルになれるかもしれません。
まあ夢物語に過ぎないかもしれないですが、フィアット&クライスラーグループ(FCA)の重要なモデルにまで「フィアット124スパイダー」が登りつめたならば・・・。FCAが持つ豊富なエンジンバリエーションとのコラボが進み、２気筒(ツインエア)だったり、あるいはアルファロメオが持つ自慢の1750ccの直４ショートストロークだったりの搭載も実現するのでは・・・ロードスターにはやっぱりショートストロークでしょ！！！ 昨今のFCAのグローバル展開は非常にスピーディなので、来年の今頃には「フィアット124スパイダー」の周辺に魅惑の１台が出現している可能性も十分にありそうです。
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↓アバルト124スパイダー・トリビュート・フェラーリ・・・そんなグレードが出たら感無量!
ご存知の通りフィアット124スパイダーは日本にあるマツダの工場で生産されます(メキシコではなく広島だそうです)。マツダは非常に優れたメーカーなんですけども、このクルマのベース車になるNDロードスターを始め最近のモデルは・・・「良くも悪くもマツダ」なんですよね。いろいろなモデルを試してみたのですが、「さすがマツダ！」と感じる部分と、「やっぱりマツダだな・・・」と少々がっかりする部分がどのクルマにもあります。どのクルマも押し並べて非常に「平均点」は高い・・・けれども、「絶対に買うぞ！」と興奮させてくれる「最後の一押し」が無いのも事実です。
どこかのメーカーとコラボすれば、殻を破って「壁」を越えてくるモデルが出てくるのではないか？ なんて薄々思っていた次第です。フォードに頼んでマスタングの開発をやらせてもらえればいいのにな・・・(結局、エンジンと塗装技術だけが現行マスタングに受け継がれたようです)。またはボルボとかアストンマーティンとかの旧フォード陣営のブランドをどれか１つ思い切って買収してしまえば・・・そんな期待もあるのですけど、なかなか実現には至っていません(実現しそうにありません)。
そんな「孤立」から糞詰まり状態のマツダに手を差し伸べてくれたのがフィアットで、一説によるとフィアットからのOEM依頼がなければ、NDロードスター自体が幻に終わっていた可能性もあったようです。もしかしたら・・・フィアットの依頼が舞い込んで、「作る」と決断して、それからのタイムテーブルがあまりにもタイトだったため、NDは「NAロードスターの再現」という極めて保守的なコンセプトに終始したのかもしれません。あるいは・・・開発が決まっていたフィアット向けモデルとハッキリと差別化するために、意図的に本来のマツダらしい(？)というか、愚直なまでにストイックな「ライトウエイト」スポーツカーに仕上げたのかもしれません。
なんでマツダが作るクルマを、わざわざフィアットから買うのか？・・・たしかにちょっと引っ掛かるポイントではあります。マツダ版が使う1.5L自然吸気から、フィアット版の1.4Lターボに変わったところで、高速道路での巡航性能が大幅に高まるということもないでしょうし(高回転がウルサイ！)、本体330万円のスペシャルプライスで「至れり尽くせり」のフル装備になっている「ロードスターRS」でいいんじゃない？という気もしないでもないです。
それでは「フィアット124スパイダー」のどこに魅力を感じるのか？・・・まずはロードスターとは完全に目指す方向が異なるデザインです！そしてそれが如実に示すようにボディサイズもロードスターより拡大されているとのことです。なんと全長は140mmもも伸びてます！！！これって先代と現行のアテンザセダンよりも大きな差です。しかも4mに満たないロードスターから140mmの拡張ですから、そのインパクトは相当にあると思われます。ラゲッジもだいぶ広くなっているんだとか・・・。
さらにマツダの社風といいますか、外向き・・・とくに欧州向けの仕事をするときのマツダの気迫には毎度のことですが非常に高いモチベーションを感じます。フォード傘下で欧州フォードやボルボとエンジンやらシャシーやらの開発を競ったときも、マツダの仕事ぶりは強烈だったようで、フォードグループの標準シャシー&エンジンにはことごとくマツダのものが採用されました。今回のフィアットからの受注に関しても、かなりの時間と労力を費やしていたようで、フィアットに認めてもらえる素晴らしい仕事をしていることが予想されます。・・・将来的にはマツダのシャシーにフェラーリ・ファクトリー製造の高純度なエンジンが搭載されることすら考えているのかも！？
あとは・・・せっかくフィアットがマツダに手を差し伸べてくれた！ということを素直に歓びたいです。フィアットがアメリカで売るためのスポーツカーを、広島で開発して製造する・・・これってスゴいことだと思うんです。かつてマツダは北米向けのフォード車を作っていた時期もありましたけども、スポーツカーの生産ではありませんでした。世界中のどこでもできるノックダウン生産ではなく、新規モデルの開発・製造を日本の自動車メーカーに「丸投げ」するという非常に斬新なビジネスモデルがこれからも後に続いて欲しいですし、フィアットの「英断」にも敬意を払いたい！！！こういった想いからこのクルマに非情に興味が湧いてます。
フィアット傘下ではOEMが盛んに行われていて、イタリア製のジープ・・・なんてちょっと不思議なクルマが日本にも入ってきています。フィアット124スパイダーが成功したならば、アバルト(すでに開発済み？)、クライスラー、ダッジ(北米専売ブランド)、ランチア(欧州専売ブランド)などにも供給されて、「ジュリエッタ」や「クライスラー200」と並ぶフィアット&クライスラー屈指のブランド横断モデルになれるかもしれません。
まあ夢物語に過ぎないかもしれないですが、フィアット&クライスラーグループ(FCA)の重要なモデルにまで「フィアット124スパイダー」が登りつめたならば・・・。FCAが持つ豊富なエンジンバリエーションとのコラボが進み、２気筒(ツインエア)だったり、あるいはアルファロメオが持つ自慢の1750ccの直４ショートストロークだったりの搭載も実現するのでは・・・ロードスターにはやっぱりショートストロークでしょ！！！ 昨今のFCAのグローバル展開は非常にスピーディなので、来年の今頃には「フィアット124スパイダー」の周辺に魅惑の１台が出現している可能性も十分にありそうです。
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2016年2月6日土曜日
プジョーRCZ 新グレードは「GTライン」だって？
「いよいよ販売終了までカウントダウン・・・」なんてちょっとしんみりとする報道も出てきた「プジョーRCZ」ですが、プジョーのHPをなにげなく覗いてみたら新設グレード「GTライン」がプロモーションされ、まだまだ売る気があるようです。2010年の発売開始から相変わらずの「左ハンドル&MT」という非常にマニアックな設定も継続中です(もちろん右ハン&ATもあります)。街中でこのクルマを見かけた際に左ハンドルで乗っていたらよっぽどのクルマ好きであり、右ハンドルで乗っている人(こちらが大多数)は「ファッション・スポーツカー」愛好家といった風情の年配の人が多いようです。
2010年の発売・・・というだけで、全くヒット車になる要素が奪われるなど、かなり不幸なクルマではありますが、2016年の段階になってみると、かなり中途半端な印象を受けます。輸入車の作り込んだスペシャリティカーとしては価格を抑えてあるので、全く売れないということもないのでしょうけど、基本コンポーネンツが先代のプジョー308と共通で、ベース車より100万円高い設定はどうか？・・・MT(200ps)と目立つエクステリアを高く評価できるならばお買い得かも。
「ホットハッチじゃない！」という主張こそが、このクルマがユーザーの心に刺さる最大のポイントだと思います。最近の日本市場では「プレミアムハッチ」ばかりが増殖してしまって、200万円台で手軽！しかも軽快で早いコンパクト(Bセグ)&スモールカー(Cセグ)といういわゆる王道の「ホットハッチ」は目立たなくなってます。スバルはインプレッサのハッチバックの高出力モデルを、HV化し重厚で上品なまさに「プレミアムハッチ」へと方向転換しました(まだ評価は定まってませんが)。国内メーカーでは競技用のフィット、ヴィッツと、日産NISMOのコンプリートカーを除けば、スズキやマツダといった欧州の大衆ブランドの中で奮戦しているブランドが作り続けているだけです。
また日本市場ではB, Cセグの「ホットハッチ」の流通が減っている影響で、これらのクルマに適したタイヤが割高だったりします。ベースモデルが15インチを標準装備していたりすることが多く、スポーツモデルなのにエコタイヤを履いて納車されます。150psを越えてくると、タイヤがパワーに負けてちょっと踏み込むとすぐに泣き出します。BMWやメルセデスがブランド全体で展開しているランフラットタイヤを使うことで、多少は乗り心地を犠牲にしてでも、性能を引き出すという意味では確かに効果的ではあります(下手にエコタイヤを持ってくると危ない？)。
じゃあそもそもエコタイヤしかない軽スポーツはどうしているの？(最近になって軽自動車用にポテンザRE003が出ました) と思うわけですが、S660はエコタイヤでの走行に耐えられるように軽量&低重心の専用シャシーを使っています。普通車ではどうか？ 日本最大の所帯であるトヨタのラインナップを見ると、タイヤの自由度が圧倒的に上がるのはマークXから上のカテゴリーのクルマです。それよりも小さなクルマはスポーツモデルにしたくても出来ない「構造的欠陥」を抱えています。それがよくわかっているトヨタは、わざわざ１車種のために専用設計シャシーを企画してスバルに作らせた「８６」というモデルを開発しました。「86」も標準ではプリウスと同じ銘柄のエコタイヤを履いていることが有名ですが、兄弟車のBRZtsでは225mm幅で18インチを装備していて、プリウスよりは確実にタイヤ選択の幅は広く設計されています。
そして何より水平対抗エンジンを採用するなど低重心化にこだわっていることで、エコタイヤを感じさせない走りをします！一説によるとリアが滑りやすい(ドリフトに入りやすい)設定を狙って限界が低目のエコタイヤを標準装備しているのだとか・・・(なんじゃそりゃ)。なにはともあれ、日本のタイヤメーカー(BS、横浜、ダンロップ、トーヨーなど)が心血を注いで作り上げたエコタイヤ(転がり性能&ウェット性能でトップカテゴリー)で、十分に楽しめるようにクルマの側が進化しろ！という時代なのかもしれません。
何が言いたいか？というと・・・「RCZ」というクルマの存在意義なんですけども、ベース車のプジョー308のシャシーを切り詰めてホイールベースを短縮して、ハンドリングを楽しめる乗り味へと改変し、ワイド&ロー化そしてホイールハウスを拡大することで、タイヤの選択幅(標準でR18、限定車でR19、ともに235mm幅)を増やし、高性能なタイヤが選べますよ！ってことです。「235-R18」はAWDのメルセデス(A45AMG、A250シュボルト)と同じです。このサイズはFF車にはややオーバースペックか・・・という気がしないでもないです。FF最速として知られる「ルノー・メガーヌRS」と同じ！なのでおそらくFFの小型では最大では？と思うのですが、さらに気合いの入ったモデルがありました！ RCZが手本としたアウディTTの現行モデルです(ちなみに245-R18)。
「走行性能の限界とはエアロダイナミクスとタイヤの限界だ！」みたいなことを、GT-Rの生みの親である水野和敏さんは言っていました。軽量・ワイド・低重心を基本に、ホイールハウスの容量に関して一切の妥協をしない。そしてそれを突き詰めると・・・それはケータハムになって、フォーミュラカーになるわけです。ケータハムもF１もエンジンとか無関係に前提として「速いクルマ」です(おそらく楽しいはずです)。つまりクルマの本質はエンジンではなくて車体であり、ここを妥協しては「走りのクルマ」と呼ぶのは憚られる？ 確かにエンジンやサスペンションの設計は低重心化にも影響はするでしょうけども、出力や減衰力などそれらの本質的な性能については結局は二の次三の次で・・・、車体に徹底的にこだわることが「走り」のクルマを作る原点だと思います。
日本のカーメディアが「走り」のクルマについてレビューすると、すぐにトルクだのダンパーだのダイレクトなハンドリングだのといった話に終始しますが、それよりももっと大事な要素があるだろうな・・・というのがドライブ好きの直感です。かつて販売されていたMSアクセラやIS-Fといった高性能モデルは、確かに踏み込む右足に強烈な刺激を与えてくれるクルマではありましたが、「何か」大事なものが抜け落ちている印象が拭えませんでした。
最近では小さなボデーにデカいエンジンとデカいキャビン、さらに様々な電装品を押し込んだ結果、ミドルセダン並みにヘビーな車重になった・・・「ホットハッチ」ならぬ「プレミアムハッチ」がカーメディアの主役です。確かに「コンフォータブル」という言葉が良く当てはまる！手に余ることないサイズ感！など人気の理由もわからなくないですけど、これらのクルマに700万円も払ってしまう日本のユーザーにはちょっと呆れてしまいます。軽量でも低重心でもないままのハッチバックに無理やり高出力化した直４ターボを押し込み、その出力に耐えるために18インチタイヤを履かせてその限界の高さに頼るといった、いかにも「ドイツ的」な設計です。そんなに「AMG」が嬉しいですかね。
ちなみにこのクルマはイギリス誌によって、サーキット性能の低さが暴露されました(この雑誌も野暮ですけど)。いくらエンジンとタイヤで武装しても、ボデーの重さと重心の高さが仇となっていて、200万円で買えるフォード・フィエスタの足元にも及ばない！と複数の判定員が衆口一致で断罪していました。700万円の駄作がやたらと売れる日本・・・そして200万円の佳作ホットハッチが、残念ながらブランド撤退により今年限りで日本から消えていきます(日本にはスイフト=スポーツがあるさ！)。カーメディアによるミスリードによって、M135iとかA45AMGとか足し算だけの低俗な乗り味のクルマばかりがもて囃される風潮をどうにかしたいなぁ・・・。
カーメディアでは誰も言い出さないですけど、「水野理論」とポルシェのスポーツカー設計思想に共通する、「タイヤ&空力主義」に基づいたクルマは、多少は大金を出してでも手に入れる価値がある！と思います。488GTBや650S(マクラーレン)といったスーパーカーはともかく、軽量・ワイド・低重心で、クルマの性能を引き出せるタイヤが装備できるクルマならば500万円くらいかけてもいいかな・・・おそらく下取りもいいでしょうから車両価格自体はそれほど負担にはならないはずです(ケイマン、エリーゼなど)。さらに言うとメンテナンス・フリーのエコタイヤでもそれなりの走りをしてしまうS660、ロードスター、86/BRZなんかも、ハイブリッド全盛の中でも高い商品力を維持できるのではないかと思います。
「アウディTT」と「RC-Z」は市販車ベースであまり注目されませんが、「M135i」や「A45AMG」よりも「200kg軽く、100mm近く低い車高」これこそが最大に評価されるポイントです。BMWやメルセデスが備える300ps超のエンジンはスペック面では華やかですが、これが車重にとって仇になっているわけです。さらに正規輸入でMTが選べるRC-Zは特に貴重です(初代TT中古で僅少ですがMTあります)。
さて今回新たに追加されたRC-Zの「GTライン」ですが・・・・ん？ RC-Z自体がもともとエクステリアから判断して足回りが固められたスポーツモデル(GT)のような気がするのですけど、なんで今更に新型308に準じたような「GTライン」という命名になるのか不思議です。そう感じてしまう自分もまた、日本のカーメディアによって垂れ流された間違ったイメージから完全に脱却できていないのだと思います。新型308は、RC-Zとは違う「EMP2」という新世代プラットフォームを使っていて、VWゴルフを見事にコピーした！と専らの評判です。確かにゴルフみたいなしなやかな乗り心地で、１シリーズやAクラスといったプレミアムブランドの「手抜き車」の乗り心地がアホに思えてくるところは似てるかも・・・。
つまり新型308は設計思想がVWに近く、ゴルフGTIのように長距離を走るための「ホットハッチ」グレードなどで用途を分けてグレードが追加されるようです。そんな中で作られた、長距離走ってもしなやかなサスペンションで疲れない！ことを売りにした「GTライン」が新型308に設定され、それを旧世代シャシーのRC-Zにまで拡大して追加したようです。つまり「サーキット」で走るような固さではなく、もっとやわらかいアシを配備した「GTライン」になるのでは・・・なんて勝手に妄想しました。
しかし・・・誰がプジョーにそこまで求めるのかって話ですよね。どうやら足回りの変更はないようで、ホイールが19インチになって専用バッジが付く以外は、専ら内装の変更が主なようです。パワーシート&シートヒーターを標準化しました！ってのが大きいようですね。最近の日本車は価格関係無しにパワーシートだからそれに対抗するためなんでしょうけど、このサイズのクルマにパワーシートは不要だろ・・・。価格はベース車から10万円程度アップですけど０％ローンが用意されています。・・・はぁ〜なんだかな、結局はプレミアム路線か・・・。つまらん。
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↓スズキに頑張ってもらわないと。
2010年の発売・・・というだけで、全くヒット車になる要素が奪われるなど、かなり不幸なクルマではありますが、2016年の段階になってみると、かなり中途半端な印象を受けます。輸入車の作り込んだスペシャリティカーとしては価格を抑えてあるので、全く売れないということもないのでしょうけど、基本コンポーネンツが先代のプジョー308と共通で、ベース車より100万円高い設定はどうか？・・・MT(200ps)と目立つエクステリアを高く評価できるならばお買い得かも。
「ホットハッチじゃない！」という主張こそが、このクルマがユーザーの心に刺さる最大のポイントだと思います。最近の日本市場では「プレミアムハッチ」ばかりが増殖してしまって、200万円台で手軽！しかも軽快で早いコンパクト(Bセグ)&スモールカー(Cセグ)といういわゆる王道の「ホットハッチ」は目立たなくなってます。スバルはインプレッサのハッチバックの高出力モデルを、HV化し重厚で上品なまさに「プレミアムハッチ」へと方向転換しました(まだ評価は定まってませんが)。国内メーカーでは競技用のフィット、ヴィッツと、日産NISMOのコンプリートカーを除けば、スズキやマツダといった欧州の大衆ブランドの中で奮戦しているブランドが作り続けているだけです。
また日本市場ではB, Cセグの「ホットハッチ」の流通が減っている影響で、これらのクルマに適したタイヤが割高だったりします。ベースモデルが15インチを標準装備していたりすることが多く、スポーツモデルなのにエコタイヤを履いて納車されます。150psを越えてくると、タイヤがパワーに負けてちょっと踏み込むとすぐに泣き出します。BMWやメルセデスがブランド全体で展開しているランフラットタイヤを使うことで、多少は乗り心地を犠牲にしてでも、性能を引き出すという意味では確かに効果的ではあります(下手にエコタイヤを持ってくると危ない？)。
じゃあそもそもエコタイヤしかない軽スポーツはどうしているの？(最近になって軽自動車用にポテンザRE003が出ました) と思うわけですが、S660はエコタイヤでの走行に耐えられるように軽量&低重心の専用シャシーを使っています。普通車ではどうか？ 日本最大の所帯であるトヨタのラインナップを見ると、タイヤの自由度が圧倒的に上がるのはマークXから上のカテゴリーのクルマです。それよりも小さなクルマはスポーツモデルにしたくても出来ない「構造的欠陥」を抱えています。それがよくわかっているトヨタは、わざわざ１車種のために専用設計シャシーを企画してスバルに作らせた「８６」というモデルを開発しました。「86」も標準ではプリウスと同じ銘柄のエコタイヤを履いていることが有名ですが、兄弟車のBRZtsでは225mm幅で18インチを装備していて、プリウスよりは確実にタイヤ選択の幅は広く設計されています。
そして何より水平対抗エンジンを採用するなど低重心化にこだわっていることで、エコタイヤを感じさせない走りをします！一説によるとリアが滑りやすい(ドリフトに入りやすい)設定を狙って限界が低目のエコタイヤを標準装備しているのだとか・・・(なんじゃそりゃ)。なにはともあれ、日本のタイヤメーカー(BS、横浜、ダンロップ、トーヨーなど)が心血を注いで作り上げたエコタイヤ(転がり性能&ウェット性能でトップカテゴリー)で、十分に楽しめるようにクルマの側が進化しろ！という時代なのかもしれません。
何が言いたいか？というと・・・「RCZ」というクルマの存在意義なんですけども、ベース車のプジョー308のシャシーを切り詰めてホイールベースを短縮して、ハンドリングを楽しめる乗り味へと改変し、ワイド&ロー化そしてホイールハウスを拡大することで、タイヤの選択幅(標準でR18、限定車でR19、ともに235mm幅)を増やし、高性能なタイヤが選べますよ！ってことです。「235-R18」はAWDのメルセデス(A45AMG、A250シュボルト)と同じです。このサイズはFF車にはややオーバースペックか・・・という気がしないでもないです。FF最速として知られる「ルノー・メガーヌRS」と同じ！なのでおそらくFFの小型では最大では？と思うのですが、さらに気合いの入ったモデルがありました！ RCZが手本としたアウディTTの現行モデルです(ちなみに245-R18)。
「走行性能の限界とはエアロダイナミクスとタイヤの限界だ！」みたいなことを、GT-Rの生みの親である水野和敏さんは言っていました。軽量・ワイド・低重心を基本に、ホイールハウスの容量に関して一切の妥協をしない。そしてそれを突き詰めると・・・それはケータハムになって、フォーミュラカーになるわけです。ケータハムもF１もエンジンとか無関係に前提として「速いクルマ」です(おそらく楽しいはずです)。つまりクルマの本質はエンジンではなくて車体であり、ここを妥協しては「走りのクルマ」と呼ぶのは憚られる？ 確かにエンジンやサスペンションの設計は低重心化にも影響はするでしょうけども、出力や減衰力などそれらの本質的な性能については結局は二の次三の次で・・・、車体に徹底的にこだわることが「走り」のクルマを作る原点だと思います。
日本のカーメディアが「走り」のクルマについてレビューすると、すぐにトルクだのダンパーだのダイレクトなハンドリングだのといった話に終始しますが、それよりももっと大事な要素があるだろうな・・・というのがドライブ好きの直感です。かつて販売されていたMSアクセラやIS-Fといった高性能モデルは、確かに踏み込む右足に強烈な刺激を与えてくれるクルマではありましたが、「何か」大事なものが抜け落ちている印象が拭えませんでした。
最近では小さなボデーにデカいエンジンとデカいキャビン、さらに様々な電装品を押し込んだ結果、ミドルセダン並みにヘビーな車重になった・・・「ホットハッチ」ならぬ「プレミアムハッチ」がカーメディアの主役です。確かに「コンフォータブル」という言葉が良く当てはまる！手に余ることないサイズ感！など人気の理由もわからなくないですけど、これらのクルマに700万円も払ってしまう日本のユーザーにはちょっと呆れてしまいます。軽量でも低重心でもないままのハッチバックに無理やり高出力化した直４ターボを押し込み、その出力に耐えるために18インチタイヤを履かせてその限界の高さに頼るといった、いかにも「ドイツ的」な設計です。そんなに「AMG」が嬉しいですかね。
ちなみにこのクルマはイギリス誌によって、サーキット性能の低さが暴露されました(この雑誌も野暮ですけど)。いくらエンジンとタイヤで武装しても、ボデーの重さと重心の高さが仇となっていて、200万円で買えるフォード・フィエスタの足元にも及ばない！と複数の判定員が衆口一致で断罪していました。700万円の駄作がやたらと売れる日本・・・そして200万円の佳作ホットハッチが、残念ながらブランド撤退により今年限りで日本から消えていきます(日本にはスイフト=スポーツがあるさ！)。カーメディアによるミスリードによって、M135iとかA45AMGとか足し算だけの低俗な乗り味のクルマばかりがもて囃される風潮をどうにかしたいなぁ・・・。
カーメディアでは誰も言い出さないですけど、「水野理論」とポルシェのスポーツカー設計思想に共通する、「タイヤ&空力主義」に基づいたクルマは、多少は大金を出してでも手に入れる価値がある！と思います。488GTBや650S(マクラーレン)といったスーパーカーはともかく、軽量・ワイド・低重心で、クルマの性能を引き出せるタイヤが装備できるクルマならば500万円くらいかけてもいいかな・・・おそらく下取りもいいでしょうから車両価格自体はそれほど負担にはならないはずです(ケイマン、エリーゼなど)。さらに言うとメンテナンス・フリーのエコタイヤでもそれなりの走りをしてしまうS660、ロードスター、86/BRZなんかも、ハイブリッド全盛の中でも高い商品力を維持できるのではないかと思います。
「アウディTT」と「RC-Z」は市販車ベースであまり注目されませんが、「M135i」や「A45AMG」よりも「200kg軽く、100mm近く低い車高」これこそが最大に評価されるポイントです。BMWやメルセデスが備える300ps超のエンジンはスペック面では華やかですが、これが車重にとって仇になっているわけです。さらに正規輸入でMTが選べるRC-Zは特に貴重です(初代TT中古で僅少ですがMTあります)。
さて今回新たに追加されたRC-Zの「GTライン」ですが・・・・ん？ RC-Z自体がもともとエクステリアから判断して足回りが固められたスポーツモデル(GT)のような気がするのですけど、なんで今更に新型308に準じたような「GTライン」という命名になるのか不思議です。そう感じてしまう自分もまた、日本のカーメディアによって垂れ流された間違ったイメージから完全に脱却できていないのだと思います。新型308は、RC-Zとは違う「EMP2」という新世代プラットフォームを使っていて、VWゴルフを見事にコピーした！と専らの評判です。確かにゴルフみたいなしなやかな乗り心地で、１シリーズやAクラスといったプレミアムブランドの「手抜き車」の乗り心地がアホに思えてくるところは似てるかも・・・。
つまり新型308は設計思想がVWに近く、ゴルフGTIのように長距離を走るための「ホットハッチ」グレードなどで用途を分けてグレードが追加されるようです。そんな中で作られた、長距離走ってもしなやかなサスペンションで疲れない！ことを売りにした「GTライン」が新型308に設定され、それを旧世代シャシーのRC-Zにまで拡大して追加したようです。つまり「サーキット」で走るような固さではなく、もっとやわらかいアシを配備した「GTライン」になるのでは・・・なんて勝手に妄想しました。
しかし・・・誰がプジョーにそこまで求めるのかって話ですよね。どうやら足回りの変更はないようで、ホイールが19インチになって専用バッジが付く以外は、専ら内装の変更が主なようです。パワーシート&シートヒーターを標準化しました！ってのが大きいようですね。最近の日本車は価格関係無しにパワーシートだからそれに対抗するためなんでしょうけど、このサイズのクルマにパワーシートは不要だろ・・・。価格はベース車から10万円程度アップですけど０％ローンが用意されています。・・・はぁ〜なんだかな、結局はプレミアム路線か・・・。つまらん。
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2016年1月7日木曜日
ジャガーXE 「ボルボに見えてしまった・・・終了！」
ジャガーとボルボに同時に喧嘩を売るマツダ・ユーザーのCARDRIVEGOGOです(2016年もよろしくお願いします)。多くの方がご存知のこととは思いますが、ジャガー、ボルボ、マツダは数年前までフォード傘下のブランドとして共同で開発を行っていた「盟友」でした。現行でもボルボV40のシャシーが先代アクセラのものだったり、ジャガーのベースグレードの2LターボがマツダのMZRエンジンだったりとなにかと関係が深いです。乗り味なども自然と似てくるもので、旧親分のフォードもそうですが、いずれのブランドもハンドリング、アクセル&ブレーキフィール、そして足回り(乗り心地)、さらに静粛性に至るまで全般的に高い水準にある「優等生」なクルマが多いとされています。
ハンドリングとアクセルフィールが酷いメル◯デス、ブレーキに難があるワー◯ンやト◯タやス◯ル、足回りが残念なホ◯ダとア◯ディ、静粛性無視のB◯Wなどなど、日本市場で人気のブランドはある部分で欠点があるものが多いようで、もちろん他で優れていたりするわけですが・・。その一方で旧フォード陣営あるいは日産のように走りの「総合力」が高いタイプのメーカーは日本ではあまり人気に火が付かない時代が続きました。そんな中で「ディーゼル&コンテンポラリー・デザイン」で見事にブレークスルーを果たしたマツダに続け！とばかりに活気づいたボルボとジャガーが2015年頃から日本市場に攻勢をかけてきました。
マツダ好きとしてはこれらの「盟友」が日本市場でも、大いに健闘することを願ってはいます。ちょっと期待が高過ぎるのかもしれませんが、マツダ好きゆえに試乗してみて余計に感じてしまうのがボルボやジャガーの「現在地」(マツダとの実力差)で、それを「確認」するたびに毎回のように複雑な思いがします。もう少し具体的に言うと、トヨタユーザー視点ならばボルボもジャガーも引き締まった走りの質感(ダイナミックでキビキビ)が感じられますが、マツダユーザーの視点からだと、マツダ車のピントがややぼやけたような印象になってしまい、なかなか「目が覚める」ような好印象にはつながらないのです。そして結論は・・・「ブランドって一体何だろう？」ということになります。
OEM＝相手方ブランド生産という言葉があるくらいですから、広島のマツダ工場で作られても「フィアット」であり、倉敷の三菱工場で作られても「シトロエン」であっていいと思います。あくまでユーザーが納得してお金を払うならばそれでいい。日本で使われているドイツメーカーの量販車のほとんどがOEMですから、田原や栃木で作っているレクサスや日産と同等の価格設定がされているのには少々呆れますけど、納得できるならそれでいいのとは思います。
ボルボやジャガーは雇用の空洞化が進むスウェーデンやイギリスの製造業を立て直すという「名目」のもと、公的補助を得て成り立っている特殊な「ブランド」です。本来ならばフォードが手放した段階で市場原理により「消える運命」にありました。本国で生産されることはユーザーにとっては幾分は魅力的でしょうけど、「雇用」を名目に製造されているクルマに、いまもなお市場経済のルールに則って開発競争している日米独韓の各メーカーを完全に出しぬくだけの実力を期待するのはやはり無理です。バックには中国やインドの新興国ファンドがいるとはいえ、自力での開発資源が十分では無い為に、ボルボはトヨタ系列サプライヤー(デンソー&アイシン)、ジャガーはVW問題で注目されたドイツの「ロバート"ボッシュ"グループ」の支援を受けてなんとか排ガス基準に適合させ、フォードが残した設計を元に「それなり」のクルマを作っているに過ぎません。
誰でも知っている話をタラタラと書きましたが、これからの時代(本質を求め、本質がネットで暴かれる時代)に自前の開発資源も持たないメーカーがそのまま「ブランド」を名乗り続けていいものでしょうか？ それはもはや「ブランド」ではなく「レッテル」に過ぎないのではないものでは？ 某有名自動車評論家が「21世紀はブランドの時代」だと断言しましたが、それよりもはるかに速いペースで、ネットによる情報化で「ブランド」のメッキが次々と剥がれ「レッテル」と揶揄される時代に突入しつつあるのでは・・・と思います。一部のスーパーカーブランドを除いて、日本でこれからも「ブランド」として堂々と通用する輸入車には何があるでしょうか。メルセデスから分離を果たしたAMGファクトリーのエンジンを載せる「AMG」と、フェラーリ製エンジンとイタリア生産を謳う「マセラティ」と・・・あとは？
開発資源を持たないメーカーはブランドを名乗ってはいけないのか？ いやいやもっとユーザー視線で「透明性」が担保されるようなネーミングに改めるならば、「21世紀的感覚」のユーザーから新たに支持が得られるようになると思います。いわゆる「F１方式」を採用して主要部品のサプライヤーがハッキリとわかるようなブランド名にするというのはどうでしょうか。例えば「ボルボ＝デンソー」というブランド名に改めて、日本市場で「適正価格」で販売するならば、「デンソーが関与しているのだから信頼性は高いだろう」という新たな評価が得られると思います。もしこのブランドで不具合が多発すればデンソーにとっても株価暴落&存亡の危機ですから、より高いクオリティを目指した技術協力が行われるのでは？という期待が新たな「ブランド」になるというわけです。他にもいろいろ考えてみました。
「ジャガー＝イートン」(イートン製スーパーチャージャー搭載車)
「ジャガー＝マツダ」(ベースグレード、DEもマツダにしたら？)
「レクサス＝ヤマハ」(ヤマハ製高性能エンジン搭載車)
「レクサス＝マツダ」(マツダ製DEの搭載車)
「メルセデス＝マグナシュタイナー」(AWD車)
「アウディ＝マグナシュタイナー」(TTなど)
「BMW=マグナシュタイナー」(X３)
「BMW＝ローバー」(X５、X6)
「BMW=ロスリン」(１シリーズ、３シリーズ)
「フィアット＝マツダ」(124)
「トヨタ＝スバル」(86)
「アウディ＝ランボルギーニ」(R8)
「インフィニティ＝TOCHIGI」(Q50, Q60, Q70)
「日産＝TOCHIGI」(スカイライン、フーガ、Z、GT-R)
「キャデラック＝上海」(中国向け&製造の大型セダン)
「キャデラック＝オペル」(ATSなどBMW対抗モデル)
「フォード＝マツダ」(塗装とエンジンがマツダのマスタング)
「ルノー＝アルピーヌ」(復活まであと少し？)
「ロータス＝トヨタ」(エンジンの信頼性は高いです！)
「プロトン＝三菱」(マレーシアのメーカー・三菱のネームが入れば売れるのでは？)
お金持ちは「BMW＝アルピナ」や「BMW＝ローバー」に乗って、若者は「BMW＝ロスリン」の３気筒車(メンテナンス＝フリー)に乗ればいいんじゃないですかね。どんなお客でも「BMW」１つで受け止めようというのにかなり無理があります。富裕層はブランドの低俗化を、若者は維持費(車検代など)の高止まりを危惧してBMWを回避しているように思います。同じようにジャガーやボルボも日本製部品をアピールして信頼性の高さと維持費を抑えたブランド展開を真剣に考えた方がいいのでは？と思う次第です。
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↓CGアワードにて勝利したロードスターに、ギリギリまで肉薄した非常に高い評価なんですけどね。
ハンドリングとアクセルフィールが酷いメル◯デス、ブレーキに難があるワー◯ンやト◯タやス◯ル、足回りが残念なホ◯ダとア◯ディ、静粛性無視のB◯Wなどなど、日本市場で人気のブランドはある部分で欠点があるものが多いようで、もちろん他で優れていたりするわけですが・・。その一方で旧フォード陣営あるいは日産のように走りの「総合力」が高いタイプのメーカーは日本ではあまり人気に火が付かない時代が続きました。そんな中で「ディーゼル&コンテンポラリー・デザイン」で見事にブレークスルーを果たしたマツダに続け！とばかりに活気づいたボルボとジャガーが2015年頃から日本市場に攻勢をかけてきました。
マツダ好きとしてはこれらの「盟友」が日本市場でも、大いに健闘することを願ってはいます。ちょっと期待が高過ぎるのかもしれませんが、マツダ好きゆえに試乗してみて余計に感じてしまうのがボルボやジャガーの「現在地」(マツダとの実力差)で、それを「確認」するたびに毎回のように複雑な思いがします。もう少し具体的に言うと、トヨタユーザー視点ならばボルボもジャガーも引き締まった走りの質感(ダイナミックでキビキビ)が感じられますが、マツダユーザーの視点からだと、マツダ車のピントがややぼやけたような印象になってしまい、なかなか「目が覚める」ような好印象にはつながらないのです。そして結論は・・・「ブランドって一体何だろう？」ということになります。
OEM＝相手方ブランド生産という言葉があるくらいですから、広島のマツダ工場で作られても「フィアット」であり、倉敷の三菱工場で作られても「シトロエン」であっていいと思います。あくまでユーザーが納得してお金を払うならばそれでいい。日本で使われているドイツメーカーの量販車のほとんどがOEMですから、田原や栃木で作っているレクサスや日産と同等の価格設定がされているのには少々呆れますけど、納得できるならそれでいいのとは思います。
ボルボやジャガーは雇用の空洞化が進むスウェーデンやイギリスの製造業を立て直すという「名目」のもと、公的補助を得て成り立っている特殊な「ブランド」です。本来ならばフォードが手放した段階で市場原理により「消える運命」にありました。本国で生産されることはユーザーにとっては幾分は魅力的でしょうけど、「雇用」を名目に製造されているクルマに、いまもなお市場経済のルールに則って開発競争している日米独韓の各メーカーを完全に出しぬくだけの実力を期待するのはやはり無理です。バックには中国やインドの新興国ファンドがいるとはいえ、自力での開発資源が十分では無い為に、ボルボはトヨタ系列サプライヤー(デンソー&アイシン)、ジャガーはVW問題で注目されたドイツの「ロバート"ボッシュ"グループ」の支援を受けてなんとか排ガス基準に適合させ、フォードが残した設計を元に「それなり」のクルマを作っているに過ぎません。
誰でも知っている話をタラタラと書きましたが、これからの時代(本質を求め、本質がネットで暴かれる時代)に自前の開発資源も持たないメーカーがそのまま「ブランド」を名乗り続けていいものでしょうか？ それはもはや「ブランド」ではなく「レッテル」に過ぎないのではないものでは？ 某有名自動車評論家が「21世紀はブランドの時代」だと断言しましたが、それよりもはるかに速いペースで、ネットによる情報化で「ブランド」のメッキが次々と剥がれ「レッテル」と揶揄される時代に突入しつつあるのでは・・・と思います。一部のスーパーカーブランドを除いて、日本でこれからも「ブランド」として堂々と通用する輸入車には何があるでしょうか。メルセデスから分離を果たしたAMGファクトリーのエンジンを載せる「AMG」と、フェラーリ製エンジンとイタリア生産を謳う「マセラティ」と・・・あとは？
開発資源を持たないメーカーはブランドを名乗ってはいけないのか？ いやいやもっとユーザー視線で「透明性」が担保されるようなネーミングに改めるならば、「21世紀的感覚」のユーザーから新たに支持が得られるようになると思います。いわゆる「F１方式」を採用して主要部品のサプライヤーがハッキリとわかるようなブランド名にするというのはどうでしょうか。例えば「ボルボ＝デンソー」というブランド名に改めて、日本市場で「適正価格」で販売するならば、「デンソーが関与しているのだから信頼性は高いだろう」という新たな評価が得られると思います。もしこのブランドで不具合が多発すればデンソーにとっても株価暴落&存亡の危機ですから、より高いクオリティを目指した技術協力が行われるのでは？という期待が新たな「ブランド」になるというわけです。他にもいろいろ考えてみました。
「ジャガー＝イートン」(イートン製スーパーチャージャー搭載車)
「ジャガー＝マツダ」(ベースグレード、DEもマツダにしたら？)
「レクサス＝ヤマハ」(ヤマハ製高性能エンジン搭載車)
「レクサス＝マツダ」(マツダ製DEの搭載車)
「メルセデス＝マグナシュタイナー」(AWD車)
「アウディ＝マグナシュタイナー」(TTなど)
「BMW=マグナシュタイナー」(X３)
「BMW＝ローバー」(X５、X6)
「BMW=ロスリン」(１シリーズ、３シリーズ)
「フィアット＝マツダ」(124)
「トヨタ＝スバル」(86)
「アウディ＝ランボルギーニ」(R8)
「インフィニティ＝TOCHIGI」(Q50, Q60, Q70)
「日産＝TOCHIGI」(スカイライン、フーガ、Z、GT-R)
「キャデラック＝上海」(中国向け&製造の大型セダン)
「キャデラック＝オペル」(ATSなどBMW対抗モデル)
「フォード＝マツダ」(塗装とエンジンがマツダのマスタング)
「ルノー＝アルピーヌ」(復活まであと少し？)
「ロータス＝トヨタ」(エンジンの信頼性は高いです！)
「プロトン＝三菱」(マレーシアのメーカー・三菱のネームが入れば売れるのでは？)
お金持ちは「BMW＝アルピナ」や「BMW＝ローバー」に乗って、若者は「BMW＝ロスリン」の３気筒車(メンテナンス＝フリー)に乗ればいいんじゃないですかね。どんなお客でも「BMW」１つで受け止めようというのにかなり無理があります。富裕層はブランドの低俗化を、若者は維持費(車検代など)の高止まりを危惧してBMWを回避しているように思います。同じようにジャガーやボルボも日本製部品をアピールして信頼性の高さと維持費を抑えたブランド展開を真剣に考えた方がいいのでは？と思う次第です。
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↓CGアワードにて勝利したロードスターに、ギリギリまで肉薄した非常に高い評価なんですけどね。
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